Monaco Economie 106

110 Automobile Nissan Leaf 2 Elle pédale au singulier Nissan lance la 2 e génération de sa Leaf, plus séduisante, plus performante et à la conduite simplifiée. Son tarif de base de 33 900 € semble élevé…mais bonus de 9 000 € à Monaco. La voiture électrique fait son chemin en accélérant sans bruit et Nissan profite de cet engouement pour lancer la 2 e génération de sa Leaf. Longue de 4,49 m, elle gagne 5 cm par rapport à la version précédente, 2 cm en largeur et en perd autant en hauteur, ce qui donne à cette nouvelle Leaf un air plus dynamique accom- pagnée d’une robe bien coupée et originale. Son coffre progresse de 65 litres pour offrir une bonne contenance de 435 litres allant jusqu’à 700 litres grâce à la banquette rabattable 60/40, mais l’habitabilité reste la même. Il est vrai que cette nouvelle Leaf est développée sur les mêmes bases que l’ancienne et donc le même empattement. La planche de bord marque un retour à un dessin plus classique dans un habillage plus austère, mais l’écran servant à la navigation conserve sa position au centre de la console sous les aérateurs. Pour sa lisibilité, l’inverse eût été préférable. Plus vive et avec plus d’autonomie Les progrès se retrouvent aussi dans la mécanique et la puis- sance du moteur électrique a été portée à 150 ch lui permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 7’’9 digne d’une sportive. Au volant, on regrette d’abord que celui-ci ne se règle qu’en hauteur et pas en profondeur et que les sièges manquent de maintien latéral, notable en virage à cause d’un roulis un peu excessif. En revanche, on apprécie son silence. Mais la question primordiale concernant une voiture électrique reste son autonomie, et avec sa batterie de 40 kWh, la Leaf prétend à une autonomie réelle de 350 km en ville, son domaine de prédilection. Sur la route, les progrès sont également incontestables et les 280 km sont possibles à condition de ne pas cravacher les 150 ch notamment sur autoroutes où les facultés de recharges, lors des freinages et décélérations, sont maigres. En fait, la conduite d’une voiture électrique demande une adaptation de ses réflexes pour en tirer la quintessence. Pédale unique et centrale électrique mobile ! Aussi, Nissan vient d’instaurer la technologie « e-pedal » pour aider ses clients à ce changement de philosophie. Ce système consiste à donner à la pédale d’accélérateur une fonction de frei- nage plus ou moins fort au lever de celle-ci, jusqu’à l’arrêt total. Et la Leaf se maintient à l’arrêt même en pente, sans avoir recours à la pédale de frein. Bien sûr pour un freinage d’urgence, ou une conduite dynamique, la pédale de gauche reste indispensable. De plus le système e-pedal doit être activé par un bouton pous- soir placé au pied de la manette de commande avant-arrière. Cette dernière donne le choix entre deux modes de conduite, économique ou dynamique. Elle sait rendre ce qu’elle a pris L’autre préoccupation majeure d’une voiture électrique concerne le temps de recharge : jusqu’à 21 heures sur une prise standard pour passer de 0 à 100 %, mais un peu moins de 8 heures grâce une « box » de 32 ampères installée à domicile moyennant quelques centaines d’euros, ou encore 45 mn sur une borne de recharge rapide pour recouvrer 80 % des capacités de la batterie. À Monaco, les véhicules électriques bénéficient de la gratuité de recharge sur les 574 bornes des parkings publics et sur les bornes de recharge semi-rapide et rapide situées sur la voie publique. Gratuité également pour leur stationnement dans les rues mo- négasques. Enfin, la nouvelle Nissan Leaf est un véritable centre d’énergie mobile, du fait de son système de recharge bidirection- nel et peut donc transmettre l’énergie disponible à son environ- nement en se connectant aux maisons et aux bureaux. Finies les coupures d’électricité pour cause d’intempéries. Génial ! par Philippe Lacroix